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  清晨6点，向阳洒在滨洲铁路的钢轨上，QS-650K型清筛机车稳稳落位轨面。跟着一声机械轰鸣，机械像“变形金刚”般慢慢舒展起全身的钢铁“关节”。

  车体两边导槽如灵敏的触角慢慢伸入钢轨下的道砟，车头上方的污土运送带像伸直的手臂指向线路外，车身中心的振荡筛像滚筒洗衣机般开端轰动。

  道砟翻滚腾跃，力争上游地顺着导槽进入振荡筛，筛出的污土又顺着运送带被抛出。滨洲铁路暑运清筛施工，就在这片晨光里正式发动。

  作为串联哈尔滨与满洲里口岸的钢铁大动脉，滨洲铁路是中欧班列进出境的中心通道，日均开行旅客列车38趟、货品列车约122列，承担着全国约30%的中欧班列进出境运送使命，回程班列总量终年稳居全国榜首。

  进入暑运后，中欧班列开行密度继续攀升，列车重复碾压道砟形成加快破损，导致道床减震和排水功用直线下降，影响运送平稳与安全。每年暑运，我国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务机械段就会在这里展开清筛施工，康复道床功用。

  “清筛就像是给道砟‘洗澡’，把尘土和被压碎的砟石洗出去。”大型养路机械司机刘元超介绍，这台QS-650K型清筛机身长约32米，比一节一般火车车厢还要长，全车设有车上主司机室、车下两边发掘导槽、回填运送带、振荡筛及污土运送共7处独立操作台，需求7名司机各司其职，协同作业。

  有着14年作业经历的刘元超是这台车的“掌舵人”，守在车上一号位主司机室。作业时他紧紧盯着各项外表数据，耳朵精准捕捉着对讲机里车下6名工友的每一句反应，一排排功用按钮在他指尖切换自若，全凭肌肉回忆就能精准调整这台“变形金刚”的每一步动作、每一次启停。

  车下二、三号位的郑培庆和张云鹏别离守在车体两边“搜集岗位”控制着导槽深度，跟着车体稳步前进。道砟顺着导槽被连绵不断运送至振荡筛，这是整套“清洗工序”的中心，由六号位“振筛司机”曹磊精准把控。

  经过高频振荡，道砟上附着的陈年泥土和尘埃层层筛落。筛分完成后，四、五号位“回填司机”谢添和杨羽会将颗粒丰满、强度合格的合格道砟精准送回钢轨下方，整一个完好的进程像是在为“烧烤”撒作料相同。

  筛出的污土则由七号位“排放司机”刘志龙经过运送臂精准“发射”到线路外的指定搜集区域，确保铁路场所洁净整齐。

  进入伏天，滨洲铁道线上，和风裹挟着热浪，在三个多小时的作业里，发动机所带来的继续热量让驾驭室内温度即使开着空调也无法降下温度，每次作业完毕，刘元超的额头上都缀满绵密的汗珠。

  而车下的6名兄弟团，不只要时间顶着酷日和风雨，还要戴紧护目镜和口罩避免砟石“欢腾”扬起的尘埃。他们身穿的作业服早已湿透，像“烙铁”相同粘在后背上，护目镜里满是汗水。

  10点，800米的清筛使命顺利完成。刘元超和工友们望向远处的滨洲铁路线上，新一趟的中欧班列正在驶来。(完)

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